一般在公路的大中修，以及比较大范围的旧路面破坏松散、车辙、龟裂、裂缝严重、部分路面功能严重丧失等情况时，常常会将有问题不能满足使用要求的路面铣剥后重新摊铺满足要求的新的混凝土路面。这时，在公路大中修或大面积路面铣剥后立面接缝及铣剥后底面的处理就显得很重要，将直接关系到新铺混凝土路面的使用寿命。
沥青路面开槽、洗刨后在填补、摊铺沥青砼时，新老沥青混凝土立面接缝形成了难以粘合的施工接缝，双膜立面贴缝带可处理广大公路大中修或大面积路面铣剥后立面接缝的密封防水和加强。
面对广大公路大中修或大面积路面铣剥后出现的槽底裂缝，嘉格自粘抗裂贴可有效分散槽底裂缝反射应力，粘结力强还能很好的密封裂缝，防止雨水通过裂缝渗入到路基。
公路大中修或大面积路面铣剥后立面接缝及槽底接触面的处理
1、公路大中修或大面积路面铣剥后槽底处理中，对坑槽底部裂缝的处理。铣剥后槽底底部需要涂刷或喷涂黏层油，确保地面与新混合料能很好粘结。如果铣剥后槽底底部有裂缝的，可将嘉格自粘抗裂贴铺设到裂缝上，能有效起到防止裂缝反射和密封防水的目的。
2、公路大中修或大面积路面铣剥后立面接缝处理中，对立面接缝的处理。为了保证公路大中修或大面积路面铣剥后新旧混凝土立面连接处的粘结性，常用双膜立面贴缝带对其进行处理，然后再填充沥青混凝土碾压压实。
公路大中修或大面积路面铣剥后立面接缝不同的处理方式
公路大中修或大面积路面铣剥中立面接缝的处理，常出现的情况为：对铣剥后的立面不处理;铣剥后的立面刷油然后表面刷油;铣剥后的立面不处理，只对填补后的表面缝隙采用贴缝带进行粘贴;对铣剥后的立面使用双面都具有粘性的双膜立面贴缝带处理。
1、对公路大中修或大面积路面铣剥后的立面不处理，容易出现坑洞、积水等现象。常规公路大中修或大面积路面铣剥后的立面，由于新填料与周围未破坏的老沥青混合料存在温度差，不可避免地存有弱接缝，因此，如果不处理公路大中修或大面积路面铣剥后的立面接缝，路面水就会从接缝渗入进去，滞留在沥青混凝土填充块中，在高速行车造成的动水压力与泵吸作用下，很快又会产生新的坑洞。
立面接缝未做处理一段时间后现状
2、公路大中修或大面积路面铣剥后立面新旧混凝土接触的立面刷油然后表面刷油，效果强于不处理，但效果甚微。由于涂刷的黏层油厚度和粘结力有限，涂刷后新旧路面的粘结力和防水性能会比不处理好，但是渗水的概率还是相当高，接缝处依旧容易渗水从而损毁。
3、公路大中修或大面积路面铣剥后的立面不处理，只对填补后的表面缝隙采用双膜立面贴缝带进行粘贴，能很好的防水，但接缝处在重载碾压下容易出现新的坑洞。新旧混凝土接缝属于细微裂缝，采用贴缝带处理是很好的处理方式，且能达到很好的密封效果，但如文章开头所说，接缝处新旧混合料粘结不好、相互积压力度不够，容易松散形成新的坑洞。
4、公路大中修或大面积路面铣剥后的立面使用双面都具有粘性的立面贴缝带处理，能使新旧路面联结良好还能很好密封防水。双膜立面贴缝带，两面保护膜揭掉后均具有很好粘结力路用重交石油橡胶改性沥青，同时，双膜立面贴缝带可订制2-3.5mm的厚度，在填入沥青混合料碾压的过程中，双膜立面贴缝带能同时嵌入到新旧混凝土中，不仅能确保新旧混凝土接缝立面良好的密封防水性能，同时，路用重交石油橡胶改性沥青还是混合料的良好粘结剂，可修复接缝处旧混凝土粘结沥青老化粘结力差的问题，加强接缝处新旧混凝土的连接强度。